南韓列車從首爾赴北韓檢查軌道

逍遙侯

一輛載著南韓考察人員的列車，於今天上午從首爾火車站出發，北上「都羅山站」跨境赴北韓考察北韓鐵路。列車此次在北韓行駛時間為18天，行程約1200公里。（王長偉 首爾報導）韓聯社今天發自首爾和都羅山的消息說，共7節車廂的列車北上跨境，是2008年11月都羅山至板門店間，每週5趟的兩韓貨物列車停運整十年後，南韓列車再次駛入朝鮮。當天並正式啟動鐵路聯合考察工作。南韓統一部長趙明均在列車抵達都羅山站後，舉行的歡送儀式上表示，兩韓今後將透過貫通一體的鐵路實現繁榮，朝鮮半島和平，也將更加穩固。南韓列車在抵達板門店後，車頭將返回，轉由北韓車頭與剩餘的6節南韓車廂連接，並繼續沿首爾-新義州的京義線鐵路，考察開城到新義州的約400公里路段，之後，再駛往東海線，考察金剛山到圖們江的約800公里路段。

逍遙侯

本身鐵路搞下去 真的就像是文中說的 和平越來越穩固
以區域穩定性來說 確實是比較好的
但若自私點 以台灣的角度來看 我還真不是這麼希望他們可以和平的統一阿

逍遙侯

時隔10年 南韓火車開進北韓

南韓11月30日派出列車進入北韓，與北韓展開為期18天的勘查北韓鐵路工作，朝「兩韓鐵路連通」邁出第一步。這是1945年韓朝鐵路斷開之後，南韓列車首次行駛北韓大部分鐵路幹線，也是十年來南韓列車首次進入北韓。

南韓統一部長官趙明均在列車抵達南韓最北邊火車站都羅山站後舉行的歡送儀式上表示：「韓朝今後將通過貫通一體的鐵路實現繁榮，韓半島和平也將更加穩固。」

將北韓老舊鐵路現代化和連通兩韓鐵路，是南韓總統文在寅與北韓領導人金正恩共同的目標，兩人已同意在今年底前，舉辦兩韓鐵公路連通的動工儀式。兩韓共同勘查北韓鐵路，意味著朝目標跨出第一步。

不過，美聯社指出，不論是將北韓老舊鐵路更新或連通兩韓鐵路，都違反美國主導的聯合國對北韓經濟制裁，除非聯合國解除制裁，或特別為南韓開綠燈，否則兩韓根本無法進一步合作。事實上，就連兩韓共同勘查北韓鐵路的計畫也違反制裁，直到11月24日聯合國安理會破例允許之後，才得以執行。

一輛載著南韓考察人員的列車30日上午從首爾車站發車，共七節車廂的列車北上跨境。上次南韓列車駛入北韓是在2008年11月，從南韓都羅山站到北韓板門店站的跨境貨物列車，每周五趟。

由於兩韓鐵道的通信和信號系統各不相同，雙方將在板門店將六輛南韓客貨車連接到北韓的火車頭上，接著連上三輛北韓客貨車，共同展開勘查工作。列車將沿京義線鐵路考察開城到新義州的400公里路段，之後再駛往東海線考察金剛山到圖們江的800公里路段。

統一部和國土交通部等相關部門負責人共56人將與朝方人士同行，他們將同時用肉眼觀察和利用便攜式器材測試兩種方式進行考察。

冉肖良

逍遙侯 發表於 2018-12-1 11:49
本身鐵路搞下去 真的就像是文中說的 和平越來越穩固
以區域穩定性來說 確實是比較好的
但若自私點 以台灣的 ...

始終是形勢的問題。

單以人口來說，韓國 vs 朝鮮 大概是 2:1 ，相比臺灣 vs 中國是 1:70
如果以 GDP 來計，韓國更加是朝鮮的 8 倍，臺灣卻只是中國的 18 分之一

所以兩韓統一，不論多麼和平，總是韓國「收回」朝鮮，臺灣卻必然相反。

逍遙侯

冉肖良 發表於 2018-12-1 12:03
始終是形勢的問題。

單以人口來說，韓國 vs 朝鮮 大概是 2:1 ，相比臺灣 vs 中國是 1:70

我思考的並不是這個問題
就像我之前說的 如果南北韓整合 台灣的經濟發展只會更困難
經濟發展更困難 那就是錢更少  那麼就是一個更加艱難的局面

冉肖良

逍遙侯 發表於 2018-12-1 12:06
我思考的並不是這個問題
就像我之前說的 如果南北韓整合 台灣的經濟發展只會更困難
經濟發展更困難 那就 ...

是的，在下只是說，兩韓統一某程度上是很容易，所以臺灣這個困境難以避免

不過如果文在寅不能擺平保守派，數年後保守派上臺可能又翻盤